Minister Schultz Verhaegen

Er wordt door minister Schultz van Haegen een bedrag van vijf miljoen euro beschikbaar gesteld om de invoering van het rijden op waterstof te stimuleren. Deze aanmoedigingspremie is een van de maatregelen die Schultz lanceert om de ‘groene mobiliteit’ in Nederland te stimuleren.

De minister heeft de bijdrage bekend gemaakt bij de start van ‘Ecomobiel’ een beurs voor duurzame mobiliteit die gehouden wordt in Rotterdam. Over drie jaar komen de eerste auto’s op de markt die rijden op waterstof. Auto’s op waterstof zijn weliswaar erg duur in aanschaf, maar heel veel minder milieubelastend dan hun tegenhangers die fossiele brandstof gebruiken.

De minister kijkt niet alleen naar personenauto’s, maar nadrukkelijk ook naar vrachtwagens en bussen. Volgens Schults bevindt zich in het Botlekgebied en de industriële zone rondom de haven van Antwerpen een van de grootste Europese infrastructuren voor de productie van waterstof. Ook voor het transport van waterstof is al een infrastructuur aanwezig. Door de jarenlange ervaring bij het gebruik van waterstof in een industriële omgeving zijn volgens de minister ook de veiligheidsrisico’s te managen.

De distributie van waterstof is op dit moment nog een redelijk groot probleem. Er zijn in heel Nederland welgeteld twee plaatsen waar waterstof gekocht kan worden, en een daarvan is niet voor particulieren toegankelijk. Minister Schultz wil hierover op korte termijn afspraken gaan maken met regionale en plaatselijke overheden.

Het is goed dat deze minister haar nek uitsteekt. Rijden op waterstof is niet eenvoudig, maar wel heel erg goed voor het milieu. Waterstof zit niet in de grond, het moet gemaakt worden, maar als restproduct is er uitsluitend water. Er wordt bij het rijden op waterstof geen CO2 uitgestoten. Het grootste voordeel van waterstof is echter dat het bijna onuitputtelijk is. Je hebt wel energie nodig om het te produceren, maar eenmaal daar rijd je auto op water…en wie wil dat nu niet?

Vanaf midden juni kunnen de bezitters van een elektrische fiets in de gemeente Boxmeer op twee plaatsen hun fiets gratis opladen aan een ecotap, een groen laadstation.

Er komen twee duurzame oplaadpunten voor elektrische fietsen. De eerste op het Wilhelminaplein in Boxmeer, de tweede bij IJssalon Clevers in Overloon.

Er komen steeds meer elektrische fietsen. Volgens branchecijfers is bijna een op de vijf fietsen die verkocht worden elektrisch. En een elektrische fiets opladen kost nu eenmaal wat tijd. De gemeente Boxmeer wil fietsers die verder van huis zijn en onderweg de accu van hun elektrische fiets opladen tegemoet komen.

 

 

Elektrische fiets opladen aan de ecotap

Elektrische fiets opladen aan de Ecotap in Boxmeer

De ecotap wordt gevoed door zonnepanelen.

Meer oplaadpunten?

Met het snel stijgende aantal elektrische fietsen in Nederland ligt het voor de hand dat ook andere gemeenten gaan investeren in punten waar mensen hun elektrische fiets opladen. Of die punten dan ook ‘gratis’ energie verstrekken zoals in Boxmeer is nog maar de vraag. Een oplaadpunt kost geld en dat zal ergens vandaan moeten komen.

 

In de provincie Noord Brabant is eerder deze week het startschot gegeven voor zeven experimentele projecten op het gebied van elektrisch vervoer. De projecten creëren werkgelegenheid voor zo’n 100 personen en worden ondersteund door de provincie met 2,8 miljoen euro. Een overzicht.

Deelautopark Paleiskwartier:

Zakelijke gebruikers in het Paleiskwartier te ’s-Hertogenbosch gaan ervaring opdoen met het laden en parkeren van elektrische deelauto’s die ze gebruiken. Samenwerkende partijen in het project zijn de gemeente ’s-Hertogenbosch, Brabant Water, Koning Willem I College, Tribal Internet Solutions, Avans Hogeschool, Hogeschool HAS Den Bosch, Rocoh Nederland, Prolease  en Mobili.

E-truck on the road: Elektrische vuilniswagen.

Een volledig elektrische vrachtwagen,uitgevoerd met  met elektrische aandrijflijn dito accupakket, op basis van een op een DAF CF, gaat afvalstoffen verzamelen in verschillende plaatsen in Noord-Brabant. Samenwerkende partijen binnen dit project zijn de  Beukers Groep, de Baetsen Groep, CURE/ Van Gansewinkel uit Budel en Smits Machinefabriek.

STaR Range Extender:

Een technisch project met een verbrandingsmotor, die accu’s tijdens een rit weer vult nadat de accu al zijn elektriciteit heeft afgegeven. Be-Kking management, Progression Industry, VIRO Eindhoven en de TU Eindhoven werken samen binnen dit project.

IPT Bus: Bussen draadloos opladen bij de bushalte

Het lijkt mogelijk om elektrische stadsbussen van 12 meter lang draadloos op te laden terwijl ze stil staan bij de bushalte. Daarmee wordt de actieradius van zo’n bus aanzienlijk vergroot. De gemeente den Bosch, vervoerder Arriva Brabant, Conductix-Wampfler, eletriciteitsleverancier Enexis en All Green Vehicles gaan samen bekijken wat de mogelijkheden zijn.

SLIM Elektrisch rijden Noord-Oost Brabant:

De studenten van Fontys Automotive onderzoeken de invloed van de rijstijl, het weer en gebruiksbelasting van de accu’s samen met de Gemeente Oss, Vervoersservice Van Driel BV, 0900-electric BV, Prolease, RMB, en OC Mobility Coaching.

Electrical Charging Inverter Device:

Binnen dit project wordt een systeem ontwikkeld voor het opladen van accu´s en het aandrijven van de motoren in één compact stuk vermogenselektronica. Dat klinkt technisch, maar zou enorme voordelen kunnen opleveren bij gebruik in  mobiele hijskranen. Heliox BV, All Green Vehicles en Spierings Kranen. gaan samen de proef op de som nemen.

Zero Emission Phileas: Stadsbus zonder uitstoot

Je zou via een inductiesysteem elektrische stadsbussen draadloos kunnen opladenAPTS, Bombardier en BICON gaan een inductiesysteem testen en de haalbaarheid ervan onderzoeken in een praktijktest.

Provincie is actief

De provincie Noord Brabant heeft voor de hiervoor genoemde projecten in totaal 2,8 miljoen euro ter beschikking gesteld voor voornoemde projecten. de provincie vaart duidelijk een groene koers. Eerder werd al ruim 48 miljoen beschikbaar gesteld voor zonne-energie.

Bron: Provincie Noord-Brabant.

Het is de opvolger van de Ecorunner 2, en het doel is dat de ecorunner 3 uiteindelijk 3000 kilometer gaat rijden op 1 liter waterstof. Tenminste als het aan de studenten en begeleidende hoogleraren van de TU in Delft ligt.

Want zij nemen eind mei deel aan de Shell Eco marathon in Lausitz (D). Een op drieduizend, dat klinkt als iets futuristisch, maar de Ecorunner 2 liep omgerekend een op 2200.

Er nemen 11 Nederlandse teams deel aan deze editie van de Shel Eco Marathon. In totaal verschijnen er 222 teams uit 26 landen aan de start. Zij allen proberen zo zuinig mogelijk te rijden in een voertuig dat ze zelf gemaakt hebben.

Een op 3000 klink natuurlijk een beetje als de ver van mijn bed show. Maar experts houden vol dat uiteindelijk waterstof en goede kans maakt als ‘energie van de toekomst’.

De gemeente Utrecht is misschien niet de groenste gemeente van Nederland, maar timmert wel behoorlijk aan de weg op het gebied van elektrisch vervoer. Enige tijd geleden schreven we al een artikel over de green cab, de groene taxi in Utrecht.

Maar de gemeente gaat verder. Er komen 300 oplaadpunten voor elektrische auto’s in de stad. Er zijn dus al standplaatsen voor elektrische taxi’s. Maar er komt ook een elektrische afvalboot. Bovendien gat burgemeester Aleid Wolfsen zich als het even kan rijden in een elektrische dienstauto.

De plannen van de gemeente kosten circa 8 miljoen euro. Dit bedrag wordt geïnvesteerd in de periode tot 2014.

Een deel van de voornemens van de gemeente zoals besproken in het Actieplan Schoon Vervoer.

Utrecht wil  dat er in 2014 5000 elektrische voertuigen in de stad rijden, zowel (vracht)auto’s als scooters. Belangrijkste acties en maatregelen om dit te bereiken, zijn:

  • het college stimuleert dat er 300 oplaadpunten voor elektrische voertuigen worden gebouwd.
  • de gemeente Utrecht koopt waar mogelijk voertuigen die op groene stroom rijden;
  • parkeervergunningen voor elektrische voertuigen worden tegen een aantrekkelijk tarief verstrekt;
  • Er vaart in 2014 een elektrische afvalboot door de grachten van Utrecht.

Abonnementhouders van Greenwheels zijn vaak energie en milieubewust. Zijn maken hun ritten in deelauto’s. Dat werkt als volgt. Een Greenwheel abonnee kan via internet een auto reserveren. Hij/zij houdt een pas voor de raam van de auto die klaar staat, stapt in, toetst een pincode in en rijdt weg. Behoudens het abonnement bedragen de kosten € 2,50 per uur en 10 cent per gereden kilometer.

Voortaan ook elektrisch rijden bij Greenwheels

Vooral degenen die dicht in de buurt van een Greenwheels standplaats leven (lees de grotere plaatsen van Nederland hebben voordeel van het concept. Hun auto is altijd vlakbij.

Sinds kort kunnen de Greenwheelers ook gebruik maken van elektrische Peugeot i’Ons. Die staan als pilot op 25 verschillende locaties in Utrecht, Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Een elektrische auto is relatief duur in aanschaf, maar fluisterstil en milieuvriendelijk.

Maar ook leent een elektrische auto zich uitstekend voor een concept als Greenwheels. De gebruikers van Greenwheels maken relatief veel korte ritten. Zo’n 90% van de ritten zou met een elektrische auto kunnen worden gereden. De actieradius is er groot genoeg voor.

De groene elektrische deelauto’s van Greenwheels worden opgeladen aan groene stroom palen van stroomleverancier Essent.

In de gemeente Utrecht rijden sinds gisteren 40 Greencabs ofwel groene taxi’s rond. Deze green cab taxi’s zijn volledig elektrisch en hebben een actieradius van circa 100 kilometer, daarna moeten ze worden opgeladen aan een laadstation.

Het Utrechtse taxibedrijf Prestige is een van de initiatiefnemers van het project. Er wordt gereden met taxi’s van vijf verschillende autofabrikanten. Daarnaast wordt het taxi project in Utrecht mede gedragen door TNO, de Technische Universiteit in Delft en de ANWB.

Green Cab in Utrecht

De green cabs zijn behoorlijk duur in de aanschaf. Het project draait door een subsidie van twee miljoen euro die is afgegeven door het Nederlandse ministerie van Infrastructuur en Milieu. Eind 2012 wordt de balans opgemaakt en horen we meer over deze pilot.

Door de subsidie kunnen de elektrische taxi’s, die voornamelijk ritten afwerken in het centrum van de stad Utrecht, gewoon rijden tegen het normaal geldende taxitarief.

Elektrisch vervoer lijkt bezig aan een onstuitbare opmars. Onlangs berichtten we al over een project met 100 elektrische auto’s in Hasselt.

De gemeente Hasselt in België voert al decennia lang een intensief duurzaam groen beleid. Het was een van de eerste gemeentes in Europa waar het openbaar vervoer gratis werd aangeboden. Aan iedereen welteverstaan. Ook bezoekers aan de stad konden gratis gebruikmaken van de pendelbussen van en vanuit het centrum van Hasselt. Dit model leidde tot veel discussie, maar kreeg later navolging ook in Nederland.

Maar daarmee houdt het niet op. De stad Hasselt start met de aanleg van een netwerk van oplaadpalen voor elektrische auto’s. Er komenzes distributiezuilen in de stad. Honderd proefpersonen uit Hasselt krijgen daarnaast de gratis gedurende een jaar beschikking over een elektrische auto. Ook voor het laden van elektriciteit hoeft in eerste instantie niet betaald te worden.

Wie stroom wil laden kan een zuil activeren via de GSM. er wordt afgerekend via de telefoonrekening, maar in eerste instantie is het gebruik van de laadpalen voor de proefpersonen gratis.

De Vlaamse Minister van Innovatie Ingrid Lieten is enthousiast over het project. Zij stelt dat er bij het project veel informatie beschikbaar komt die interessant is voor alle spelers in de markt. Politieke tegenstanders van de minister verwijten haar dat zij aan ‘green washing’ doet. Dat zou een strategie zijn waarbij de minister een groen laagje aanbrengt zonder diepgaande structurele duurzame maatregelen te nemen.

‘Groen Wassen’ kost volgens de Vlaamse VLD teveel belastinggeld. Het totale project Proeftuin elektrische Wagens kost 20 miljoen euro.

Er worden in Nederland steeds meer elektrische scooters verkocht. Dat meldt brancheorganisatie BOVAG. In 2010 waren er 3675 personen die een nieuwe elektrische scooter kochten. Dat zijn er aanzienlijk meer dan de ruim 2600 scooters die in 2009 over de toonbank gingen. In procenten uitgedrukt een stijging van 40%.

De vakhandel verwacht dat deze stijging zich in 2011 voortzet.

Wel moet worden vastgesteld dat de elektrische scooter nog steeds een ‘dwerg’ is vergeleken bij de aantallen conventionele scooters die er verkocht worden. Dat waren er ruim 60.000. Toch stijgt het omzetaandeel van elektrische scooters gestaag en dat is goed nieuws voor het milieu. In 2011 brengen ook gerenommeerde scooterfabrikanten hun eerste elektrische modellen op de markt. Hierdoor zal het aandeel ‘elektrische scooters’ versneld gaan stijgen.

Elektische scooter

Moderne elektrische scooters hebben een behoorlijke actieradius. Ze kunnen worden opgeladen aan een gewoon stopcontact, en zijn bijna niet op te voeren.

Verder is er geen schadelijke uitstoot voor het milieu en rijden ze fluisterstil. Dat stille hoeft trouwens niet altijd een voordeel te zijn. Veel fietsers en voetgangers schrikken van de elektrische scooter die ze niet aan horen komen.